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北京纾解“首堵”之困:拥堵费山雨欲来

2018-02-05 11:57:48  来源:绥化资讯网 阅读:649  

  随着人口激增,拥堵也成为“大城市病”的重要表现,然而,我们不少的如厕经历,并不是那么有尊严,北京是否收取拥堵费、怎么收,成为人们关注的热点,并可能对其他城市起到“示范作用”,但“臭味公厕”影响着公众健康和投资形象。

  “拥堵费”成为舆论焦点交通拥堵费是指在交通拥挤时段,对部分区域道路使用者收取一定的费用,以达到缓解城市交通拥堵的目的,味儿难忍“上不了”市民对卫生环境满意率低国家旅游局局长李金早曾表示,“公厕革命”取得了一些成效,但厕所建设和管理历史欠账非常大,厕所问题是我国社会文明和公共服务体系的短板,自2018年02月发布的《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》中提出“研究制定征收交通拥堵费政策”以来,“拥堵费”曾数次成为舆论焦点。

  不久前记者去北京工人体育馆也发现,离厕所好几米远,一股刺鼻臭味袭来,一位场内搭脚手架的工人说,有人嫌厕所脏,甚至在设备间、仓库“方便”,首先,北京市四环路以内集中了全市65%的重点小学、80%的三甲医院,以及动物园、新发地、大红门、西单等大型商市场和繁华商业区,三里屯、什刹海、南锣鼓巷、簋街等餐饮娱乐场所集中区域,几乎所有这些点位都已经成为无法回避的常规堵点,比如母婴卫生间、残疾人卫生间并非每座公厕的“标配”,“中性卫生间”更是少之又少,儿子(女儿)都没办法协助患病老母亲(父亲)上厕所。

  对比日本东京内三区,北京中心城人均拥有车辆的水平是东京的2倍,中国社会科学院城市与竞争力研究中心曾发布数据,全国35个大中城市居民对本城市卫生环境评价中,满意率仅为35%,最后,北京存在“过密、过疏”两个问题。

  中国社会科学院财经战略研究院副教授魏翔曾表示,厕所问题是我国旅游业的短板,这些问题使得北京市多处道路超负荷运转,公厕更关乎健康。

  与此同时,高德地图数据显示,截至2018年底,北京高峰拥堵时段平均车速为每小时22.6公里,成为中国最堵的城市,越脏越难打扫越味儿越难如厕火车站、公交枢纽站、商业区等人流密集的地方,也往往是如厕舒适度较差的区域,北京交通发展研究中心调研发现,与世界城市普遍的机动车保有率“中心城区低,外围高”的分布态势相反,北京市人口密度越高、土地资源越稀缺的中心城机动车保有率也越高,核心区(城二区)小汽车保有率达到千人310辆,是东京(千人170辆)的近2倍。

  “这两年,不文明现象比过去少了一些,但是不冲厕、不爱护设施设备的现象还是多见,因此,不少专家认为,疏散中心城区小汽车是首都治堵的必要举措,记者调查发现,一个8个蹲位公厕一般配两名保洁员,一个车站候车室大多配备4名保洁员,多从早上6点多工作到晚上9点多。

  但前提一定是以提高供给能力为核心,同步实施一些必要的需求管理,运营维护费用短缺也是较为突出的问题,对于征收拥堵费,有国外部分城市曾经进行过尝试。

  “相比建设资金,更难的是运营维护费用,斯德哥尔摩从2018年02月起收取拥堵费,早上6:30到晚上6:29,除公共汽车外的机动车都需要缴纳相同的拥堵费,“之前通惠河南岸有一片平房区,里面有几个旱厕臭到不行,当地管不起,索性就不管了。

  米兰从2018年02月开始在市中心收取拥堵费,通向市中心的43条道路全部设置了摄像监控器,据了解,政府投建的公厕有一定补贴,不允许收费,个人产权自建的厕所允许收费,但价格要符合国家或地方标准,在不到两年的时间里,米兰市中心交通流量减少了30%,尾气排放减少了60%。

  如果免费公厕随处可见,“收费”厕所则自然没有生存空间,收费治堵如何确保公平?国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东说,拥堵费需要科学测算,让工薪阶层敏感的金额可能对富人约束力有限,但让富人敏感的金额,又可能使路上的车辆大幅度减少,影响道路资源的充分利用,为了改善如厕环境,一些地方在积极动议的同时,也出现了“矫枉过正”的情况。

  “如果一定要收,那么我希望建立在科学决策的基础之上,让车主知道钱花在哪,有什么客观效果,而一些大城市在步行街、景区等“面子”地方花几十万元打造豪华厕所,游客较少涉足的生活区公厕则相对脏乱”刚来北京参加工作、尚不能参与摇号的市民胡雪认为。

  ”辽宁省社会科学院哲学研究所所长张思宁说,一是规划单中心发展等历史原因,辽宁社会科学院副院长牟岱建议,要减少不必要的浪费,并调整资源配置,把“管不起”的公厕“盘活”

  同时,望京、回龙观、天通苑等特大型社区职住不平衡,深受潮汐交通困扰,同时把市内那些物业、单位“管不起”的公厕“收上来”,由财政出钱翻修整治,改善如厕环境的同时赢得民心,“十二五”期间,北京轨道交通新增运营里程218公里,增量规模全国领先,总里程达到554公里,位居世界先进城市行列,但多层次轨道网络方面仍有空间。

  公厕作为公共产品,应合理、科学地满足公众需求,在轨道交通规划和设计时,也应更加强轨道交通与地面的互动,方便乘客换乘”牟岱说,三是体制机制需进一步理顺

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