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开通全自动地铁预计明年无人时速100公里舒适平稳

2018-01-07 09:23:00  来源:绥化资讯网 阅读:793  

  07日,北京首列磁浮列车到达S1线石门营车辆段,经过调试后预计2017年实现载客运行,不过,今天一条关于“中国首条自主研发的无人驾驶地铁线路年底开通”的消息引发大家关注,昨日,记者从北京市重大项目办获悉,北京首列S1线磁浮列车,已进京到达S1线石门营车辆段,之后将会启动列车调试,预计2017年实现载客运行,那么这项技术的投入使用会怎样改变我们的生活?又将让中国的轨道交通提升到怎样的一种高度上?为此中国之声记者独家采访了该技术的负责人,城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室主任郜春海,市重大项目办相关负责人介绍,S1线磁浮列车采用6辆编组,总长度为89.6米,额定载客数为1032人,通车后会有10组列车用于日常运营。

  城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室主任郜春海告诉中国之声记者,无人驾驶地铁真算不上“横空出世”,因为为这项技术的落地实施,他们可是足足付出了6年的努力,该负责人介绍,S1线工程现场环境复杂,存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工的难题,且穿越或并行多条规划道路,线路墩身设计形式多样且线型复杂,工程施工难度较大,在郜春海眼里,即将开通试运行的无人驾驶地铁下的绝对是一盘天衣无缝的大棋,棋盘中轨道交通的各个子系统被高度统筹在了一张棋盘上,不能出现任何差池”该负责人称,“S1线开通后,未来将与多条地铁线路实现换乘,除了在苹果园站与地铁07日线实现换乘外,也会与07日线西延段实现换乘,极大地方便了门头沟、石景山地区的居民交通出行。

  现在通过顶层设计后搭建了一个平台,使得各个子系统间不再需要人了,项目负责人介绍,S1线磁浮交通不同于以往的轮轨铁路,其列车采用抱轨运行模式,车、轨、梁一体,车身紧扣轨道,不会发生脱轨和翻车事故,全自动之后,更多规则性的、重复性的劳动完全由机器,由设备去做,解放出来的人做什么?一部分彻底解放出来的人力我们就不再需要,还有一部分人可以提高整体轨道交通的安全水平,同时,S1线磁浮列车达到70‰的超强爬坡能力,是轮轨列车爬坡能力的两倍,最小转弯半径不大于75米,使得S1线结合地势有效地缩小转弯半径,减少占地,相应减少管道拆迁和交通改造,使得工程实施成本大大降低,也使得S1线能够克服复杂环境实现灵活选线。

  按照这套系统的全生命周期成本来说,特别是运营期间人工成本是很大一块,如果能减少三分之一,对后期的运营投入是极大的贡献,同样让乘客们感到舒心的是,中低速磁浮列车的运行噪声也非常小,国际公共交通协会数据显示,2020年全球全自动运行系统总运营里程将超过2000公里,到2020年国际上75%地铁新线将采用这一技术,40%的既有线改造时将采用这一技术,另外,磁浮列车行驶过程中,车身将会浮起,与轨道形成8-10mm的间隙,运行过程中震动小、舒适平稳,郜春海介绍,据了解,全国目前有10个城市,20-30条线计划开展建设全自动运行系统,上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通07日线的龙阳路站,东至上海浦东国际机场,专线全长29.863公里,运营速度430公里/小时,部分时段运营速度300公里/小时,全程仅需8分钟

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